Тунели Лаз и Муњино брдо на деоници Паковраће – Пожега који су почетком јула пуштени у пробни рад, иако радови на њој нису били у потпуности завршени – биће затворени од 29. септембра до 2. октобра. Разлог за то је функционално тестирања система аутоматског управљања (СЦАДА), које подразумева симулације стварних ванредних ситуација као што су саобраћајне незгоде, пожари, евакуације, детекције дима, активација вентилације и сигнализације. Због тога је неопходно да обе тунелске цеви буду истовремено затворене. Иако СЦАДА почиње данас, својеврсно тестирање ванредних ситуација већ се десило од пуштања у пробни рад, јер је у самом тунелу већ било неколико незгода.
„Током тестирања, могуће су аутоматске реакције система које укључују затварање портала, промене сигнализације, активирање звучних и визуелних аларма, те управљање вентилацијом и расветом – све у реалним условима, док делимична обустава саобраћаја онемогућава комплетну проверу аутоматизованих одговора система на симултане догађаје у обе цеви и ремети ток тестирања“, наводе „Путеви Србије“.
Тестови ће се изводити у присуству представника релавантних институција и сертификованих тела, извођача радова, надзорних органа, стручног особља испред инвеститора-управљача државних путева Путеви Србије, као и представника Сектора за ванредне ситуације МУП-а и Комисије за технички преглед.
Истакнуто је да је потпуна обустава саобраћаја у обе тунелске цеви током функционалног тестирања од суштинске важности за правилно извођење свих планираних сценарија, објективну оцену исправности система и безбедност свих учесника.
„Делимична или повремена затварања нису безбедна за учеснике у саобраћају нити довољна за спровођење СЦАДА тестирања у обиму који захтева технички стандард и онемогућавају реалне симулације нужне за потпуну верификацију СЦАДА система“, наведено је у саопштењу.
У периоду потпуне обуставе саобраћаја на деоници аутопута Паковраће-Прилипац (Пожега) саобраћај ће се одвијати деоницом пута И Б реда број 23 Чачак-Пожега, уз постављање привремене саобраћајне сигнализације.
Истраживања Инсајдера показало да радови нису завршени у потпуности
Упркос уверавањима званичника да је деоница Паковраће – Пожега завршена и безбедна за коришћење, истраживање Инсајдера, показало је да инжењери из различитих области који су ангажовани испред извођача и надзора нису хтели да потпишу записник о извршеним радовима – јер посао није скроз завршен. Тако је било све до прошле недеље.
Инжењер „Путева Србије“ Миодраг Поледица рекао је за Инсајдер 3. јула да је ово предузеће заједно са стручним надзором на пројекту и са извођачем радова „припремило сву документацију“, те да су закључно са 2. јулом „потписане све неопходне изјаве“.
Такође, како су новинари Инсајдера открили, отварање је најављено, упркос томе што тада није било санирано клизиште уз једну страну пута у близини тунела, а на клизишту код тунела Лаз нису били завршени одводни канали.
У међувремену су, како кажу у Путевима Србије, завршени и одводни канали на брду Лаз, а санирано је и клизиште код Муњиног брда које је грађевинцима задавало проблеме.
„Према последњим мереним подацима, који су стигли пре пар дана клизиште је заустављено, практично нема померања. Морам и да напоменем још једну ствар, а то је да се потпорна конструкција налази на довољној удаљености од саме платформе аутопута као додатна мера безбедности и један велики плус у том пројекту стабилизације клизишта. Дакле, чак и да дође до слома конструкција, она не може да падне на платформу аутопута, довољно је удаљена“, објаснио је инжењер Јанко Радовановић из компаније БеоЕxперт Десигн.
Међутим, када су у питању две цеви сада најдужих тунела у Србији оно што није завршено је систем аутоматског праћења које предвиђају правилници о управљању и безбедности у тунелима.
Ипак да би све формално било по закону, Влада је 21. јуна донела уредбу којом је могуће отварање тунела и без аутоматског праћења, уз 24-часовна непрекидна дежурства.
Остало је још да се ураде и функционално-техничка испитивања, односно испитивања исправности пута и опреме, а по уредби рок за то је 90 дана.
У Путевима Србије не демантују истраживања Инсајдера, уверавајући међутим да је стални надзор уз непрекидна дежурства довољна гаранција безбедности.
„У том периоду према тој уредби биће ангажоване стручне службе да дежурају 24 сата испред и иза оба ова тунела да имамо сигурност од тих стручних служби. У тим стручним службама биће дежурне ватрогасне јединице, саобраћајна полиција, хитна помоћ, Путеви Србије, сви извођачи и подизвођачи који су радили на опремању и испитивању овог тунела. Направили смо дежурства, имамо распоред ко ће где бити и шта је чија одговорност“, објаснио је инжењер Миодраг Поледица за Инсајдер.
Директор „Путева Србије“ Зоран Дробњак: Све је безбедно
О Уредби и другим спорним питањима везаним за деоницу Паковраће-Пожега у интервјуу за Инсајдер говорио је Зоран Дробњак, директор „Путева Србије“ – предузећа које је инвеститор изградње деонице.
На питање новинара Инсајдера зашто су “Путеви Србије”, као инвеститор уопште инсистирали да се незавршен пут пусти у пробни рад, директор тог предузећа је одговорио да оно што није завршено може да се заврши, али тако да истовремено не утиче на безбедност саобраћаја.
Инсајдер: Уредба је поништила правилник. Да ли се политичка воља ставља испред безбедности? Је ли то онда безбедно?
“Па зато је пробни рад, зато је пуштен пробни рад. Људи ће ту дежурати и кад прође све, кад све урадимо, они ће даље бити ту да контролишу да је тунел безбедан. И кад се буде та функционалност урадила, они ће бити ту”, објашњава Зоран Дробњак.
На питање Инсајдера зашто се инсистира да се отвори незавршен пут, директор фирме која је инвеститор одговара да је он тај који инсистира, како би грађани путовали краће и безбедније, него до сада.
Инсајдер: Када отворите пут ви ћете практично морати да затворите ту једну цев тунела, да бисте завршили то аутоматско праћење или не?
“Нема потребе да се затвара. Саобраћај ће ићи у обе цеви. Пролази јули, август кад има много саобраћаја, то пустимо за саобраћај, онда у септембру кад се смањи саобраћај, кад се сви врате с мора, онда испитамо једну цев, па другу цев – затворимо једну цев, па саобраћај иде у другу цев”, најавио је за јесен директор “Путева Србије”.
Инсајдер: И где ће тада да буде план евакуације?
“Безбедније је тако – када затворимо ту цев и кад је дупли саобраћај кад је лето, зато што људи боље прате и тако даље и онда су безбеднији и боље возе”.
Инсајдер: Колико је ово километара и зашто су важни?
“То је 20 км Паковраћа до Пожеге. Важно је да све буде безбедно за учеснике у саобраћају и да стигну до мора, да стигну до Златибора да стигну грађани из Републике Српске, из Црне Горе, до своје куће и до своје фирме пола сата раније, под бројем један безбедност”, поновио је Дробњак.
Инсајдер: Без обзира на правилник и на све остало?
“Па, какав правилник? Па све је безбедно”, уверава Дробњак.
Инсајдер / Фото: Срђан Илић
